今天測評的是漢蘭達(dá)北京汽車租賃。我們用這個車參加了百里挑戰(zhàn)。這次測的重點關(guān)注是北京汽車租賃混動系統(tǒng)輸出品質(zhì)如何，讓我們拭目以待。我們對比了以往的豐田混動，但漢蘭達(dá)作為大車一定難搞。不用想，小電機、小電池，再配上傳統(tǒng)的發(fā)動機，驅(qū)動2噸的SUV，要在美國沒3.5升這個排量啃不下來。

　　北京汽車租賃混動系統(tǒng)，而這臺2.5L發(fā)動機，才193Ps的最大馬力和238N·m的最大扭矩，如果沒有電機輔助，怕是要堪比普拉多2.7L，這也是我們在百里挑戰(zhàn)的時候，跑去龍泉山的原因——在上坡的時候，饋電狀態(tài)下漢蘭達(dá)輸出品質(zhì)是個疑問。

　　我們再來看山路，可能也是新款漢蘭達(dá)混動唯一比老款漢蘭達(dá)2.0T弱勢的路況。

　　加速的時候，動力總成要超出“ECO”區(qū)間，到“POWER”區(qū)間，這時候發(fā)動機這聲音，聽起來應(yīng)該在2000轉(zhuǎn)出頭，聲音和抖動就會直接傳進(jìn)車廂里，特別是震動，地板啊油門踏板啊方向盤上全是。其實發(fā)動機有震動很正常，但NVH工作沒到位。

　　再把油門踩深點的話，就更加難堪了。這種情況在市區(qū)日常行駛不多見，在高速超車和上坡路段超車的時候，就能直觀地感受出來了。

　　其實，我覺得也是因為發(fā)動機負(fù)荷比較大，這臺2.5升自然吸氣發(fā)動機又要發(fā)電又要驅(qū)動，其實是非常勉強的。

　　又到了一些北京汽車租賃混動系統(tǒng)輸出品質(zhì)的個人想法，如果是廣汽那樣配2.0T混動，大概負(fù)荷會相對小一些，但這個確實也是個人想法，有待驗證，沒有依據(jù)的猜想。想要測評更多，歡迎咨詢我們車型，有租車意向歡迎前來聯(lián)系我們。